在汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生著巨變的當(dāng)下，一馬當(dāng)先的特斯拉、野心勃勃的新勢(shì)力、以及不甘心的傳統(tǒng)車企，都希望能趁這一變革期擴(kuò)張勢(shì)力、重塑全球汽車市場(chǎng)格局。當(dāng)下的汽車行業(yè)充斥著競(jìng)速、突破、瘋狂，但是，現(xiàn)階段脆弱的供應(yīng)鏈條似乎很難支撐起這樣的瘋狂。
除芯片產(chǎn)能不足之外，全球汽車供應(yīng)鏈還在遭遇另一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，即船只短缺、海運(yùn)受阻。
包括特斯拉在內(nèi)的車企都為此焦慮。十月初的特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克表示在第三季度遇到的最大挑戰(zhàn)之一是能否獲得足夠的船只，“當(dāng)時(shí)船只嚴(yán)重短缺”。上周公布的Q3財(cái)報(bào)中，特斯拉秀出破紀(jì)錄業(yè)績(jī)的同時(shí)，還不忘在聲明中警告投資者：包括半導(dǎo)體短缺、港口擁堵和輪流停電在內(nèi)的各種挑戰(zhàn)，一直在影響其保持工廠全速運(yùn)轉(zhuǎn)的能力。
車企的焦慮來源于一場(chǎng)席卷全球的供應(yīng)鏈大混亂，因控制疫情而實(shí)施的邊境管控、港口關(guān)閉，以及勞動(dòng)力的短缺，外貿(mào)的持續(xù)增長，共同導(dǎo)致了全球多處港口擁堵、船只短缺、海運(yùn)不暢。據(jù)丹麥行業(yè)研究公司Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，全球近13%的貨物運(yùn)輸能力都出現(xiàn)了延誤。
中國作為全球供應(yīng)鏈的重要組成部分也受到這場(chǎng)混亂影響，今年八月，海運(yùn)在線報(bào)道稱全球近6%的散貨船隊(duì)在中國港口附近拋錨，中國港口擁堵達(dá)到近21年之最，散貨船的運(yùn)價(jià)也已達(dá)11年來最高水平。不過根據(jù)最新消息，中國港口擁堵目前已大幅緩解。
但是美國港口的狀況仍不容樂觀，繼美西兩大港口陷入大擁堵后，紐約時(shí)報(bào)10月13日的報(bào)道稱，美東第二大集裝箱港口喬治亞州的薩凡納港（Savannah）當(dāng)前貨物積壓情況嚴(yán)重，近8萬個(gè)集裝箱積壓在港口，積壓數(shù)量比以往多出50%，其中大約700個(gè)集裝箱被貨主滯留在港口長達(dá)一個(gè)月或更久。
上周，美國評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪發(fā)文警告稱，港口擁堵等原因很可能讓“全球供應(yīng)鏈噩夢(mèng)”進(jìn)一步惡化。這對(duì)正迎來發(fā)展窗口期的汽車行業(yè)，以及那些正期待著將汽車銷往挪威乃至全球的新勢(shì)力們來說，將是一個(gè)無比糟糕的消息。
“海上”汽車
對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來說，海運(yùn)渠道不暢造成的最直接影響是車運(yùn)不出去，汽車進(jìn)出口的增長被遏制。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年前7個(gè)月，中國汽車?yán)塾?jì)出口量達(dá)到100.2萬輛，同比增長1.2倍，但環(huán)比增長只有9.8%，呈現(xiàn)收縮趨勢(shì)。而且，商用車出口環(huán)比下降11.6%，其中新能源商用車出口環(huán)比下降57.8%。
汽車的出口主要依賴于船力運(yùn)輸，這是出于運(yùn)力與價(jià)格的考慮。但目前，疫情之下貨輪及集裝箱資源緊缺，而資源與運(yùn)力的不足又導(dǎo)致了海運(yùn)價(jià)格飛漲?！吨袊噲?bào)》在報(bào)道中提到，目前每輛車的平均運(yùn)費(fèi)近4萬元，“海運(yùn)費(fèi)用出現(xiàn)了10倍以上的大漲，車企面臨的壓力巨大”。
海運(yùn)的運(yùn)力與價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再，汽車出口目前部分轉(zhuǎn)向了中歐班列等陸路方式。中歐班列是連接中國與歐洲大陸的物流運(yùn)輸通道，疫情后其承載量、運(yùn)力、頻次都在大幅增長。對(duì)汽車經(jīng)銷商來說，中歐班列目前雖然也在漲價(jià)，但相比起瘋漲后的海運(yùn)價(jià)格要便宜許多，且時(shí)間上也會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。
因此，中歐班列越來越成為國內(nèi)汽車進(jìn)出口的重要渠道。如10月6日，中歐班列（長春-漢堡）滿載一汽奔騰系列整車從長春駛出；10月13日，湖北省首趟整車進(jìn)口專列抵達(dá)武漢，該班列的50個(gè)集裝箱共裝載150臺(tái)沃爾沃牌汽車。
除陸運(yùn)外，為了滿足迫切地用車需求，甚至還出現(xiàn)了大規(guī)?？者\(yùn)汽車的案例。8月份，英國TESCO采購了150臺(tái)上汽大通MAXUS EV90冷藏車，首批車輛空運(yùn)出口，運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)超車價(jià)本身，創(chuàng)下了中國汽車品牌的最大規(guī)?？者\(yùn)記錄，同時(shí)也創(chuàng)造了全球電動(dòng)輕型商用車的最大空運(yùn)記錄。
海運(yùn)的混亂不只是堵塞了整車外銷的渠道，也影響著汽車零部件的進(jìn)出口，進(jìn)而導(dǎo)致汽車產(chǎn)能被海運(yùn)“卡脖”。
汽車零部件的進(jìn)出口交易是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，汽車零部件進(jìn)口金額195.8億美元，同比增長42.2%；汽車零部件出口金額360.9億美元，同比增長51.6%。疫情后汽車銷售市場(chǎng)的紅火帶動(dòng)了對(duì)零部件的需求，但海運(yùn)的堵塞與費(fèi)用的大漲卻為零部件廠商設(shè)置了難題。
在過去的一年多時(shí)間里，“缺芯”是汽車行業(yè)頭頂那片最令人矚目的烏云，但實(shí)際上汽車產(chǎn)業(yè)鏈還承受著更多的拷問。海運(yùn)擁堵所導(dǎo)致的零部件供給延遲、汽車外銷受阻、運(yùn)費(fèi)價(jià)格大漲，殃及著主機(jī)廠、零部件商、經(jīng)銷商等產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)角色，為疫情后大放異彩的汽車行業(yè)蒙上了一層陰影。
汽車“出海”
2019年2月12日，運(yùn)送著首批用于正式交付的特斯拉Model 3的貨輪“Glovis Symphony”抵達(dá)天津港，隨后特斯拉正式開始了在中國市場(chǎng)的交付與經(jīng)營，并部分憑借其在中國市場(chǎng)的增長而成長為全球市值第一車企。
對(duì)以特斯拉為代表的造車新勢(shì)力們來說，“船只”也支撐著他們要將新能源汽車銷往全球的光榮與夢(mèng)想。
目前，特斯拉的產(chǎn)能仍靠加州和上海的超級(jí)工廠支撐，且根據(jù)最新消息，特斯拉柏林工廠面臨二次公眾意見征集，馬斯克口中柏林工廠11月開始投產(chǎn)的計(jì)劃極有可能落空。也就是說，對(duì)歐洲這一重要的新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉仍有一段時(shí)間需要運(yùn)送來自美國、中國的汽車供貨，這也意味著歐洲市場(chǎng)的交付極易受到來自海運(yùn)混亂的不利影響。
野心勃勃瞄準(zhǔn)歐洲大陸的中國新勢(shì)力們，也面臨著同樣的棘手處境。
目前，國產(chǎn)新造車品牌都還未能將生產(chǎn)線擴(kuò)展到歐洲。蔚來似乎有了初步的計(jì)劃，其首席執(zhí)行官李斌在9月份與外媒的溝通中提到，歐洲汽車制造商的閑置產(chǎn)能很高，蔚來希望能夠與他們合作在歐洲生產(chǎn)汽車。
在蔚來的計(jì)劃落實(shí)之前，國內(nèi)新能源汽車的出海愿景，仍然是靠一艘艘滿載汽車的船舶來承載：
7月，首批用于用戶交付的蔚來ES8量產(chǎn)車從上海外高橋港口正式發(fā)運(yùn)挪威，并已于9月30日在挪威完成上市并開啟交付；
去年9月，100臺(tái)小鵬G3i從廣州新沙港出發(fā)，于2020年底運(yùn)抵挪威并交付用戶；
今年8月，首批出口的小鵬P7也在廣州新沙港啟航，預(yù)計(jì)將于10月交付；
今年10月，450臺(tái)比亞迪唐EV也已從廣州港啟程前往挪威，至此，比亞迪已累計(jì)向挪威發(fā)運(yùn)超1000臺(tái)唐EV。
中國新能源車企出海的步履不停，雖然對(duì)其現(xiàn)階段小體量的汽車運(yùn)輸來說，海運(yùn)不暢帶來負(fù)面影響遠(yuǎn)沒有對(duì)傳統(tǒng)車企作用得那么明顯，但集裝箱緊缺、港口擁堵的持續(xù)，將加大中國新能源車企出海的難度。
最直接的結(jié)果是運(yùn)輸成本的增加，尤其是對(duì)采用直營模式的新勢(shì)力們來說，所有的運(yùn)費(fèi)都需要自理，沒有經(jīng)銷商進(jìn)行分擔(dān)。而初入歐洲的中國品牌們想要爭(zhēng)取市場(chǎng)，也不能出現(xiàn)太快或太大的價(jià)格漲幅，因此汽車海運(yùn)費(fèi)用的上漲幾乎只能由新造車企業(yè)們自我消化。
不過，好消息是為了支持中國車企們走出去，業(yè)界正在呼吁改進(jìn)新能源汽車的陸路運(yùn)輸方式。今年兩會(huì)期間，中國人大代表、吉利創(chuàng)始人李書福建議適時(shí)開通新能源汽車運(yùn)輸專用班列。如果建議能順利落地，那么在長距離運(yùn)輸上更具有經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定優(yōu)勢(shì)的陸運(yùn)班列，將成為新造車出海的夢(mèng)想之路。
在汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生著巨變的當(dāng)下，一馬當(dāng)先的特斯拉、野心勃勃的新勢(shì)力、以及不甘心的傳統(tǒng)車企，都希望能趁這一變革期擴(kuò)張勢(shì)力、重塑全球汽車市場(chǎng)格局。當(dāng)下的汽車行業(yè)充斥著競(jìng)速、突破、瘋狂，但是，現(xiàn)階段脆弱的供應(yīng)鏈條似乎很難支撐起這樣的瘋狂。
芯慌、箱慌、船慌，汽車行業(yè)飛速狂奔的背面，是供應(yīng)鏈的重重挑戰(zhàn)。
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